Jaguar TCS Racing a dévoilé sa toute nouvelle concurrente au Championnat du monde de Formule E ABB FIA – la Jaguar I-TYPE 7 – à la veille de son premier passage en essais libres au E-Prix de São Paulo. La présentation a eu lieu dans un immeuble de 37 étages dans le magnifique centre-ville de São Paulo, marquant ainsi le début de la campagne du Championnat du monde 2024/25 de Jaguar TCS Racing.
Après le lancement d’une livrée d’essai temporaire lors des essais officiels de pré-saison à Madrid le mois dernier, le constructeur a dévoilé aujourd’hui une toute nouvelle livrée pour toute la durée de la saison, qui arbore le design noir, blanc et or caractéristique de l’équipe.
James Barclay, directeur de l’équipe Jaguar TCS Racing : « Quelle semaine passionnante cela a été de débuter notre campagne pour le titre 2024/25. Tout d’abord, la présentation de la nouvelle Jaguar Type 00 à Miami et à présent celle de notre Jaguar I-TYPE 7 dans sa livrée officielle ici à São Paulo, moins de 24 heures avant qu’elle ne s’élance sur la piste entre les mains de Nick Cassidy et Mitch Evans. C’est une période incroyablement excitante pour la marque Jaguar et pour nous, champions du monde en titre.
Parallèlement aux victoires du Championnat du monde par équipes de la saison 10 et du Trophée des constructeurs avec la Jaguar I-TYPE 6, nous avons conçu, développé et testé la nouvelle Jaguar I-TYPE 7. Le tout nouveau groupe motopropulseur Jaguar n’en est qu’au tout début de son développement, mais nous avons observé de premiers signes positifs. Ainsi que toutes les équipes, nous avons relevé le défi visant à maximiser les nouvelles réglementations et capacités qui accompagnent le passage à l’ère GEN3 Evo de la Formule E. GEN3 Evo et la nouvelle homologation signifient que les constructeurs ont eu l’opportunité d’introduire des concepts et composants de groupe motopropulseur améliorés, en plus de la carrosserie et des capacités de transmission intégrale communes. Je suis certain que les changements vont se traduire non seulement par des voitures plus rapides, mais aussi par une saison incroyablement serrée et compétitive où la majeure partie de la grille pourrait être en mesure de se battre pour les podiums et les victoires.
Plus important encore, ces réglementations nous offrent de nouvelles opportunités de développer et de tester la technologie des véhicules électriques à un rythme accéléré, et de veiller à ce que ces avantages soient transférés aux futurs véhicules tout électriques de Jaguar au profit de nos clients. »
Mitch Evans, pilote n° 9 de Jaguar TCS Racing : « Je suis ravi de reprendre le chemin du circuit pour Jaguar TCS Racing. C’est un sentiment formidable de se rendre à São Paulo en tant que champions du monde par équipes de Formule E et, après une intersaison chargée en testant notre nouvelle voiture GEN3 Evo, nous ferons tout notre possible pour que l’équipe commence la saison 11 sur les chapeaux de roues. »
Nick Cassidy, pilote n° 37 de Jaguar TCS Racing : « J’ai vraiment hâte de démarrer ma deuxième saison avec Jaguar TCS Racing. Il est clair que lors de la saison 10, nous avons laissé des choses en suspens. Nous avons réalisé d’importants progrès avec la Jaguar I-TYPE 7 lors des essais de pré-saison à Madrid, j’espère donc que nous pourrons poursuivre sur cette lancée et prendre un départ positif lors de la première manche de la nouvelle campagne à São Paulo. »
La nouvelle ère GEN3 Evo de la Formule E introduite avec la saison 11 voit des mises à jour significatives des principaux domaines mandatés par la FIA pour toutes les voitures (composants communs), et de nouvelles opportunités technologiques majeures pour les constructeurs (périmètre constructeur).
Les mises à jour de la carrosserie partagées par toutes les équipes comprennent un nouveau nez et une aérodynamique améliorée qui permettra aux voitures de rouler plus près que jamais les unes des autres, tandis que les nouveaux pneus Hankook iON offrent 5 à 10 % d’adhérence en plus, un défi de taille pour toutes les équipes, qui doivent comprendre leurs caractéristiques.
Même si la puissance de traction maximale reste la même à 350 kW, pour la première fois, le kit du groupe motopropulseur avant (FPK) est également disponible pour assurer la traction. Cela signifie que la transmission intégrale sera autorisée durant les duels de qualification, pendant les phases de lancement et de mode d’attaque des courses. Les équipes seront en mesure de gérer la répartition de ces 350 kW sur les essieux avant et arrière durant ces phases grâce à leurs propres systèmes de contrôle logiciels, la transition entre la propulsion arrière et la transmission intégrale étant particulièrement critique. En phase de freinage, les groupes motopropulseurs avant et arrière assureront une puissance combinée de 600 kW de récupération dans la batterie.
En tant que constructeur, Jaguar a mis au point un nombre significatif de mises à jour technologiques supplémentaires pour l’I-TYPE 7. Parmi celles-ci, un tout nouveau groupe motopropulseur arrière comprenant onduleur, unité de moteur-générateur (MGU) et transmission. Il est non seulement conçu très différemment de son prédécesseur pour conférer à la Jaguar I-TYPE 7 un meilleur équilibre de maniabilité globale, mais le poids des systèmes auxiliaires électriques a également été réduit.
Dans le cadre de ce groupe motopropulseur arrière Jaguar, la nouvelle MGU est encore plus efficace grâce aux améliorations des technologies de gestion thermique, ce qui signifie que l’I-TYPE 7 peut utiliser plus efficacement l’énergie disponible pour aller plus vite pendant une durée plus longue. Point central des essais de pré-saison de l’I-TYPE 7, toutes ces mises à jour du groupe motopropulseur impliquent le développement de nouveaux contrôles logicielles, grâce auxquels la réglementation de la saison 11 accorde une plus grande liberté aux constructeurs dans ce domaine.
Parmi les autres mises à jour matérielles spécifiques à la Jaguar I-TYPE 7, citons la suspension arrière redessinée. Outre l’équilibre optimisé produit par le tout nouveau groupe motopropulseur, cette suspension arrière inédite offrira une plus grande adaptabilité des caractéristiques de maniabilité entre les circuits.
Dans l’ensemble, la Jaguar I-TYPE 7 est une voiture de course nettement plus sophistiquée que sa devancière, l’I-TYPE 6, qui a mené Jaguar à la victoire à l’occasion du Championnat du monde par équipes 2024 et du Trophée des constructeurs.
Jaguar TCS Racing entame la nouvelle saison avec le soutien et l’expertise de ses partenaires – Tata Consultancy Services (TCS), Wolfspeed, Dow, Castrol et Google Cloud – qui s’unissent dans la quête de découverte et de conduite d’innovations pour l’avenir du tout électrique, ainsi que pour la prochaine génération de véhicules électriques. L’équipe est également rejointe par les fournisseurs officiels Alpinestars, AERO et Reflo.
La première course débutera le samedi 7 décembre à 14h05 (18h05 heure belge) à São Paulo.
Réimaginer l’avenir du luxe moderne par le design
La stratégie Reimagine de Jaguar Land Rover offre une vision du luxe moderne fondée sur la durabilité.
Nos Range Rover, Discovery, Defender et Jaguar de luxe modernes, leaders de leur catégorie, sont très demandés dans le monde entier, avec plus de 370 000 véhicules vendus dans 123 pays au cours de l’exercice 2021/22. Les modèles électriques représentent environ deux tiers des unités vendues, grâce à une gamme de modèles intégrant des technologies entièrement électriques et électriques hybrides, ainsi que les derniers moteurs essence et diesel.
Nous sommes en passe de transformer notre activité pour atteindre la neutralité carbone sur l’ensemble de notre chaîne d’approvisionnement, de nos produits et de nos opérations d’ici 2039. Nous avons défini une feuille de route visant à réduire les émissions sur nos propres opérations et chaînes de valeur d’ici 2030 grâce à des objectifs approuvés reposant sur des données scientifiques. Tous les modèles Jaguar et Land Rover seront disponibles en version entièrement électrique à l’horizon 2030.
Entreprise britannique dans l’âme, nous possédons deux centres majeurs de design et d’ingénierie, trois sites de production de véhicules ainsi qu’un centre de production de moteurs et un centre d’assemblage de batteries au Royaume-Uni. Nous possédons également des usines automobiles en Chine, au Brésil, en Inde, en Autriche et en Slovaquie, ainsi que sept centres technologiques à travers le monde.
Filiale à 100 % de Tata Motors depuis 2008, Jaguar Land Rover dispose d’un accès inégalé aux principaux acteurs mondiaux de la technologie et de la durabilité au sein de l’ensemble du groupe Tata.
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