Lundi 25 juillet 2022, Anvers – Savoir exactement quand utiliser la puissance pendant une course et quand utiliser au mieux la récupération d’énergie par freinage régénératif est essentiel pour tirer le meilleur parti de la voiture de course Jaguar I-TYPE 5 de Formule E. L’efficacité fait gagner des courses.
Les pilotes de Jaguar TCS Racing, Mitch Evans et Sam Bird, évaluent tour après tour le point de freinage optimal dans un virage, mais aussi le meilleur endroit pour lever le pied de l’accélérateur, leur permettant ainsi de maximiser la régénération et de ne pas gaspiller d’énergie en utilisant les freins à friction. L’apprentissage de ces stratégies présente des avantages directs pour les clients dans le monde réel en améliorant l’efficacité et en réduisant les émissions des véhicules hybrides électriques rechargeables (PHEV) et des véhicules hybrides légers (MHEV) de Jaguar.
En préparation de chaque manche du Championnat du monde ABB FIA de Formule E, l’équipe Jaguar TCS Racing crée un modèle très détaillé de chaque circuit urbain jusqu’au réseau d’égouts – celle créée pour l’e-Prix de Londres, qui aura lieu les 30 et 31 juillet, reflète également les modifications apportées cette saison à la courbure de la double chicane entre les virages 10 et 13. Ces modèlessont utilisé dans le simulateur de conduite en boucle de pointe pour développer les stratégies d’économie d’énergie pendant les courses.
Ces stratégies de course garantissent que les pilotes appuient toujours sur l’accélérateur – et lèvent le pied – au moment optimal, leur permettant d’économiser autant d’énergie que possible.
Cette capacité garantit que chaque joule d’énergie envoyé pour alimenter le moteur de l’I-TYPE 5 – et renvoyé pour charger la batterie pendant le freinage régénératif – est pris en compte et utilisé avec le maximum d’efficacité. Mitch et Sam exploitent pleinement les performances nécessaires pour rester en tête tout en s’assurant qu’ils ont suffisamment d’énergie pour arriver jusqu’au drapeau à damier.
Les enseignements logiciels tirés de ce processus ont contribué au développement de la fonction d’optimisation prédictive de l’énergie pour les modèles PHEV Jaguar F-PACE P400e et E-PACE P300e. En saisissant une destination dans la navigation du système d’infodivertissement Pivi Pro, le PEO obtient une vue d’ensemble de votre trajet (jusqu’à un maximum de 650 km) qu’il divise en segments de 100 mètres pour analyse.
Sur la base d’une multitude de données cartographiques GPS, y compris les types de routes – et les vitesses moyennes qui y sont pratiquées, ainsi que les pentes – le PEO décide en connaissance de cause de la meilleure utilisation du groupe motopropulseur à chaque étape : en donnant la priorité au moteur électrique dans les zones urbaines pour garantir une conduite sans émissions d’échappement, par exemple, ou au moteur à essence Ingenium efficace sur autoroute. Ce contrôle intelligent et prédictif des deux sources d’énergie peut améliorer l’efficacité énergétique en conduite réelle*.
Le système garantit également que vous disposez d’une réserve d’au moins six kilomètres d’autonomie en VE, prête à être déployée lors de la dernière étape de votre trajet et vous permettant d’arriver à destination en silence et sans émissions d’échappement.
En outre, la fonction Eco Coach des Jaguar XE, XF, E-PACE et F-PACE MHEV, utilise des algorithmes intelligents pour aider les clients à développer un style de conduite plus fluide et plus efficace en balayant la route devant eux et en leur indiquant quand lever le pied, maximisant ainsi les avantages du freinage régénératif. La technologie Eco Coach est comparable aux cycles de « lift and coast » que Mitch Evans et Sam Bird utilisent pour optimiser la consommation d’énergie lors d’un E-Prix. La régénération est fondamentale en Formule E car les voitures de course régénèrent environ un tiers de l’énergie nécessaire pour parcourir la distance de course, soit 45 minutes plus un tour.
Sur la route, l’Eco Coach utilise la position GPS du véhicule et les données stockées dans le cloud pour anticiper l’itinéraire le plus probable que le véhicule empruntera. Avec les données cartographiques, notamment les pentes, les courbes de la route et les limitations de vitesse, la technologie peut anticiper jusqu’à 2,5 km – ce que l’on appelle l’horizon électronique – pour comprendre les caractéristiques de la route à venir, telles que les virages, les carrefours et les ronds-points, les limitations de vitesse inférieures et les descentes – tous les éléments qui inciteraient probablement le conducteur à relâcher la pédale d’accélérateur.
Actualisée tous les 10 mètres, cette image intelligente de la route à venir est envoyée au module de commande du groupe motopropulseur pour déterminer le moment optimal où le conducteur doit lever le pied, ce qui permet de décélérer au maximum grâce au freinage régénératif au lieu des freins à friction.
Lorsque le véhicule atteint ce point, l’Eco Coach invite intuitivement le conducteur à lever le pied de l’accélérateur en affichant une icône de pédale verte sur le tableau de bord, qui se transforme en contour lorsqu’il le fait, puis disparaît s’il actionne les freins. Ce système reproduit le système d’éclairage du volant que les pilotes de course utilisent pour savoir quand faire un « lift and coast » sur la piste.
James Barclay, directeur de l’équipe Jaguar TCS Racing : « La différence entre gagner et perdre peut se résumer à moins d’un point de pourcentage de consommation d’énergie par tour – chaque gain marginal que nous pouvons réaliser en termes d’efficacité fait la différence. C’est pourquoi nous modélisons chaque circuit – et les performances de la Jaguar I-TYPE sur ce circuit – avec un tel niveau de détail que nous développons la stratégie d’optimisation de l’énergie pour chaque course de Formule E.Les techniques que nous utilisons et les connaissances inestimables que nous avons acquises ont contribué à rendre si efficace la technologie d’optimisation prédictive de l’énergie des véhicules hybrides rechargeables de Jaguar et permettent aux clients de tirer le meilleur parti de leurs groupes motopropulseurs de pointe. Il en va de même pour la technologie Eco Coach des véhicules hybrides légers de Jaguar, qui aide les conducteurs à économiser du carburant et à réduire les émissions. Ces deux exemples illustrent parfaitement notre philosophie « Race to Innovate » (La course à l’innovation) et la manière dont nous faisons profiter nos clients des enseignements tirés des championnats du monde de sport automobile hautement compétitifs. »
FIN
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