JLR s’est associé à la start-up de stockage d’énergie, Allye Energy, en vue de créer un nouveau système de stockage d’énergie de batterie (BESS) pour fournir une puissance zéro émission en déplacement.
Un seul MAX BESS Allye contient sept packs de batteries Range Rover et Range Rover Sport Hybride Électrique (PHEV) de seconde vie qui sont simplement retirés des véhicules, puis insérés dans des supports personnalisés, sans traitement supplémentaire inutile. Chaque BESS est en mesure de stocker 270 kWh d’énergie à pleine capacité, suffisamment pour alimenter une famille moyenne pendant près d’un mois*.
Le BESS, le premier à utiliser les batteries Range Rover de seconde vie de JLR, peut charger jusqu’à neuf Range Rover Hybrides Électriques à la fois, et est conçu pour être rechargé en toute facilité. Il suffit de le brancher simplement sur n’importe quel chargeur de véhicule compatible CCS en utilisant la même entrée que la gamme de produits PHEV et BEV existants de JLR. En outre, la connectivité multi-entrées via des connexions PowerLock permet de le relier à l’énergie renouvelable sur des sites fixes ou hors réseau.
Le MAX BESS peut être utilisé pour remplacer les générateurs diesel, utilisés historiquement par l’industrie automobile, pour alimenter les lancements de véhicules hors réseau, les événements et les essais dans des zones reculées. L’équipe d’ingénierie de JLR est la première à adopter le nouveau BESS, fournissant une puissance zéro émission lors des essais du nouveau Range Rover Electric, dont le lancement est prévu plus tard dans l’année.
Le générateur diesel moyen consommerait généralement 16 L de carburant par heure, soit un total quotidien de 129,12 kg de CO2 pour trois heures d’utilisation***. L’équipe d’ingénierie de JLR utilisera le BESS pour alimenter plus de 1 000 heures d’essais, économisant ainsi plus de 15 494 kg de CO2 sur une année, soit l’équivalent d’un passager effectuant sept vols aller-retour entre Londres et New York.
Le BESS polyvalent pèse moins de 3,5 tonnes, ce qui lui permet d’être entièrement portable ou fixe, afin de proposer un stockage d’énergie aux concessionnaires ou aux sites JLR. Ce système aiderait le réseau de plus de 3 000 concessionnaires JLR à mieux exploiter les énergies renouvelables telles que l’énergie solaire et à agir comme de véritables tampons énergétiques pour soutenir la recharge rapide en cas de connexion limitée au réseau local. L’unité sera également disponible dans le commerce pour une utilisation en dehors de JLR.
Dans le cadre de sa stratégie Reimagine, JLR investit actuellement 15 milliards de livres sterling dans l’électrification en construisant un écosystème complet de véhicules électriques. Cela inclut la prise en compte du cycle de vie complet des batteries VE, l’un des nouveaux modèles commerciaux circulaires que JLR explore dans le stockage de l’énergie et au-delà.
Un exemple d’utilisation pratique du BESS dans le développement du Range Rover Electric concerne l’essai d’endurance prolongé de l’équipe d’ingénierie sur des sites en terrain éloignés où seules des connexions de faible puissance sont disponibles, ce qui ne permettrait qu’une recharge lente. Les ingénieurs peuvent recharger le BESS à partir d’une alimentation basse tension pendant les essais, puis transférer la puissance au Range Rover Electric grâce à une recharge rapide à partir du BESS, bien plus vite que la recharge directe du véhicule depuis le secteur. Cette méthode de travail permet d’effectuer les tests dans un délai beaucoup plus court que ce qui serait normalement possible.
Les chaînes de valeur des batteries devraient croître de 30 % par an entre 2022 et 2030, pour atteindre une valeur de plus de 400 milliards de dollars. L’alimentation des batteries de seconde vie pour des applications stationnaires devrait dépasser les 200 gigawattheures par an d’ici à 2030, générant ainsi une valeur mondiale de plus de 30 milliards de dollars****.
Conçues selon les normes les plus strictes, les batteries de JLR peuvent être déployées en toute sécurité dans des situations de faible consommation d’énergie une fois que leur état de santé est inférieur aux exigences des véhicules électriques, ce qui laisse généralement une capacité résiduelle de 70 à 80 %. Suite à ces cas d’utilisation de seconde vie, JLR recyclera les batteries afin que les matières premières puissent être récupérées en vue d’être réutilisées dans le cadre d’une véritable économie circulaire.
François Dossa, Executive Director, Strategy and Sustainability chez Jaguar Land Rover, a déclaré : « Notre stratégie Reimagine consiste à changer d’état d’esprit pour envisager des modèles économiques circulaires plutôt que linéaires. Cette innovation et ce partenariat avec Allye démontrent la valeur que nous pouvons créer en recyclant et en réutilisant des batteries, comme celles de nos véhicules Range Rover. Nous générons une nouvelle valeur à partir d’un produit usagé qui serait autrement directement recyclé, en le maintenant en service plus longtemps et en offrant des solutions innovantes de stockage d’énergie renouvelable. »
Reuben Chorley, Sustainable Industrial Operations Director, a expliqué : « Nous sommes ravis de travailler avec Allye Energy sur ce projet de durabilité de nouvelle génération qui nous aidera à prouver le potentiel de nos ambitions circulaires en matière de chaîne d’approvisionnement. Il est essentiel de concevoir des projets de batteries de seconde vie comme celui-ci si nous voulons faire de la durabilité une réalité chez JLR et nous amener à atteindre notre objectif zéro carbone net d’ici à 2039. »
Allye est une start-up DeepTech développant le stockage d’énergie distribuée à la périphérie du réseau, en plaçant les batteries à l’étape finale, fournissant ainsi de l’électricité directement au consommateur.
Jonathan Carrier, PDG d’Allye, a affirmé : « Notre collaboration avec JLR illustre un engagement commun en faveur de l’innovation durable, nous rapprochant d’un avenir alimenté par des solutions d’énergie propre. Le déploiement des batteries du Range Rover Hybride Électrique (PHEV) dans le MAX souligne l’approche agnostique d’Allye pour intégrer des batteries de différents modèles, de différents états de santé (SoH) et des chimies cellulaires afin de maximiser l’efficacité et la durabilité. L’équipe d’Allye remercie Andrew Whitworth et l’équipe de l’unité Battery Business Unit de JLR pour leur engagement en faveur de l’innovation des batteries en boucle fermée. Nous sommes impatients de poursuivre notre partenariat et de donner à chaque batterie JLR la chance de vivre une seconde vie dans le domaine du stockage d’énergie. »
L’initiative s’appuie sur la collaboration précédemment annoncée avec Wykes Engineering Ltd, où des batteries Jaguar I-PACE de seconde vie sont utilisées dans l’un des plus grands systèmes de stockage d’énergie au Royaume-Uni, contribuant à équilibrer le réseau dans un parc d’énergie renouvelable à Chelveston, dans le Northamptonshire. Le BESS construit par Allye marque la première réutilisation par JLR de batteries Range Rover Hybride Électrique (PHEV) complètes pour un usage dans des systèmes de stockage d’énergie, un précurseur des batteries Range Rover Electric (BEV), qui possèdent la même structure de module.
* Sur la base du foyer moyen en Belgique utilisant 2 944 kWh d’électricité par an (Consommation moyenne de gaz et d’électricité | Eneco)
** Sur la base d’un passager effectuant un vol aller-retour à bord d’un Boeing 787 de Londres Heathrow à New York JFK qui utilise 2,2 t de CO2 – 15 494 kg divisée par 2,2 = 7,042
*** Basé sur le calcul de 1 litre = 2,69 kg de CO2, multiplié par 16 = 43,04 kg. 16 L de diesel par heure = 43,04 kg de CO2 x 3 h x 120 jours = 15 494 kg de CO2 par an.
**** McKinsey, Second-life EV batteries : The newest value pool in energy storage and McKinsey, Battery 2030: Resilient, sustainable, and circular
Réimaginer l’avenir du luxe moderne par le design
La stratégie Reimagine de Jaguar Land Rover offre une vision du luxe moderne fondée sur la durabilité.
Nos Range Rover, Discovery, Defender et Jaguar de luxe modernes, leaders de leur catégorie, sont très demandés dans le monde entier, avec plus de 370 000 véhicules vendus dans 123 pays au cours de l’exercice 2021/22. Les modèles électriques représentent environ deux tiers des unités vendues, grâce à une gamme de modèles intégrant des technologies entièrement électriques et électriques hybrides, ainsi que les derniers moteurs essence et diesel.
Nous sommes en passe de transformer notre activité pour atteindre la neutralité carbone sur l’ensemble de notre chaîne d’approvisionnement, de nos produits et de nos opérations d’ici 2039. Nous avons défini une feuille de route visant à réduire les émissions sur nos propres opérations et chaînes de valeur d’ici 2030 grâce à des objectifs approuvés reposant sur des données scientifiques. Tous les modèles Jaguar et Land Rover seront disponibles en version entièrement électrique à l’horizon 2030.
Entreprise britannique dans l’âme, nous possédons deux centres majeurs de design et d’ingénierie, trois sites de production de véhicules ainsi qu’un centre de production de moteurs et un centre d’assemblage de batteries au Royaume-Uni. Nous possédons également des usines automobiles en Chine, au Brésil, en Inde, en Autriche et en Slovaquie, ainsi que sept centres technologiques à travers le monde.
Filiale à 100 % de Tata Motors depuis 2008, Jaguar Land Rover dispose d’un accès inégalé aux principaux acteurs mondiaux de la technologie et de la durabilité au sein de l’ensemble du groupe Tata.
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