Soucieuse de préserver l’ADN incomparable de ses produits, Range Rover propose une nouvelle définition d’un SUV électrique de luxe pour créer une expérience de conduite inégalée, fidèle à son nom. Poursuivant cette mission, les prototypes du Range Rover Electric ont achevé avec succès une deuxième saison d’essais et de développement dans les températures négatives du cercle polaire arctique.
Comptant plus de 72 000 kilomètres d’essais cumulés sur des lacs et des pistes gelés, la toute dernière saison hivernale en Europe du Nord a permis aux ingénieurs de soumettre, entre autres, le système de gestion thermique avancé du Range Rover Electric à un programme de tests on ne peut plus exigeant. Les pistes lacustres gelées ont également fourni des conditions de test inestimables pour la dynamique, y compris la capacité de conduite à pédale unique et le comportement de la suspension pneumatique électronique à double chambre.
Un élément clé de la dernière phase de développement qui s’est tenue à Arjeplog, en Suède, a permis aux ingénieurs de valider la nouvelle technologie ThermAssistTM du Range Rover Electric. Le système de gestion thermique embarqué avancé réduit la consommation d’énergie de chauffage jusqu’à 40 % et vise à récupérer la chaleur pour réchauffer le système de propulsion ou la cabine à des températures ambiantes pouvant atteindre -10 °C.
La technologie avancée de gestion de la chaleur garantit au Range Rover Electric une autonomie optimisée, même par temps froid. Elle minimise également l’impact des températures extrêmes sur les performances de recharge, garantissant aux clients que la capacité de recharge est préservée lorsqu’ils branchent leur voiture. Les occupants bénéficient également d’une cabine constamment chaude, malgré le froid extérieur.
Thomas Müller, Directeur exécutif, Ingénierie produit chez JLR, a déclaré : « Des procédures d’essai rigoureuses dans des conditions extrêmes et imprévisibles comme celles d’Arjeplog sont essentielles à la fiabilité et à la résilience du Range Rover Electric en situations réelles. Notre deuxième saison hivernale dans le cercle polaire arctique nous a offert l’occasion idéale de tester notre nouvelle technologie ThermAssistTM, qui a largement dépassé nos attentes. Elle contribuera à garantir que l’autonomie du Range Rover Electric reste optimisée de manière intelligente tout en garantissant le maintien des vitesses lorsqu’une recharge est nécessaire. »
La batterie haute tension 800V est la première à être conçue et construite en interne chez JLR – optimisée pour la densité énergétique, l’autonomie et les temps de recharge. Conçu pour offrir les performances sans effort et le raffinement habituel attendus d’un Range Rover, le SUV électrique de luxe ultime bénéficie d’une architecture « cell-to-pack » offrant les meilleures performances possibles. La batterie de 117 kWh du Range Rover Electric est entièrement encapsulée et intelligemment conçue, composée de 344 cellules prismatiques dans une configuration à double empilement.
Les capacités tout-terrain et le raffinement sont des éléments clés de l’expérience Range Rover et se poursuivront avec la propulsion électrique, grâce à la mise en œuvre de technologies avancées, dont la conduite à pédale unique et la suspension pneumatique électronique à double chambre.
Sans le moindre effort et proposant des sensations de puissance en réserve, le Range Rover Electric hisse la conduite à une pédale à un niveau supérieur. En plus de ralentir la voiture et de recharger la batterie grâce à la régénération intelligente de l’énergie de freinage, il est également optimisé pour fonctionner avec le système Terrain Response. La conduite mono-pédale immobilise totalement la voiture et active le système de maintien en déclivité « Hill Hold », permettant au conducteur de repartir sans avoir à freiner. Le système à pédale unique du Range Rover Electric se distingue par sa capacité à affronter des terrains extrêmes, comme l’ont testé les ingénieurs de Range Rover sur des pentes à mu fractionné de 28 et 17 degrés sur le site d’essai de l’Arctique.
Pour garantir au Range Rover Electric la sérénité authentique d’un Range Rover en toutes circonstances, la suspension pneumatique électronique à double chambre a été largement développée pour gérer les mouvements de caisse spécifiques induits par la répartition du poids distinctive du modèle électrique.
Matt Becker, Directeur de l’ingénierie des véhicules chez JLR, a déclaré : « Dans son caractère de conduite, le Range Rover doit allier harmonieusement capacités et raffinement. Réussir à offrir ces deux qualités dans une voiture électrique, sans compromettre ses points forts dans d’autres domaines est un défi de taille. En augmentant sa rigidité en torsion et en améliorant sa réactivité, nous avons pu préserver l’expérience de conduite habituelle et familière de Range Rover. Nous avons tenu cette promesse en associant tous les éléments essentiels du Range Rover à des technologies nouvelles et avancées. »
Les circuits glacés du cercle polaire arctique ont démontré que la technologie de transmission intégrale du Range Rover Electric était capable de maîtriser toutes les surfaces. Grâce à la précision de son couple, plus élevée que celles des moteurs thermiques, sa technologie Intelligent Driveline Dynamics (IDD) est en mesure de répartir le couple arrière de 100 % à 0 % pour éviter toute perte de traction. Avec la gestion intégrée de la traction, la stabilité de la traction est préservée, en contrôlant la vitesse du moteur en 50 millisecondes et en gérant le patinage jusqu’à 100 fois plus rapidement qu’une voiture thermique équivalent.
Après leur deuxième saison à Arjeplog, les prototypes Range Rover Electric poursuivront leur programme d’essais et de développement exigeant à d’autres endroits, avant les réservations des clients.
Réimaginer l’avenir du luxe moderne par le design
La stratégie Reimagine de Jaguar Land Rover offre une vision du luxe moderne fondée sur la durabilité.
Nos Range Rover, Discovery, Defender et Jaguar de luxe modernes, leaders de leur catégorie, sont très demandés dans le monde entier, avec plus de 370 000 véhicules vendus dans 123 pays au cours de l’exercice 2021/22. Les modèles électriques représentent environ deux tiers des unités vendues, grâce à une gamme de modèles intégrant des technologies entièrement électriques et électriques hybrides, ainsi que les derniers moteurs essence et diesel.
Nous sommes en passe de transformer notre activité pour atteindre la neutralité carbone sur l’ensemble de notre chaîne d’approvisionnement, de nos produits et de nos opérations d’ici 2039. Nous avons défini une feuille de route visant à réduire les émissions sur nos propres opérations et chaînes de valeur d’ici 2030 grâce à des objectifs approuvés reposant sur des données scientifiques. Tous les modèles Jaguar et Land Rover seront disponibles en version entièrement électrique à l’horizon 2030.
Entreprise britannique dans l’âme, nous possédons deux centres majeurs de design et d’ingénierie, trois sites de production de véhicules ainsi qu’un centre de production de moteurs et un centre d’assemblage de batteries au Royaume-Uni. Nous possédons également des usines automobiles en Chine, au Brésil, en Inde, en Autriche et en Slovaquie, ainsi que sept centres technologiques à travers le monde.
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