Anvers, le 28 avril 2022 – Chaque circuit urbain du championnat de Formule E ABB de la FIA est un défi unique. Pour relever ce défi, le logiciel de la voiture de course I-TYPE 5 de Jaguar TCS Racing est également développé pour chaque piste.
L’équipe d’ingénierie optimise sans relâche chaque paramètre, fournissant l’étalonnage optimal pour les conditions spécifiques à chacun des sites de course à travers le monde au cours de la saison huit – et pour tirer les enseignements de la course précédente, assurant ainsi que les améliorations même les plus infimes peuvent être pleinement exploitées.
Cela signifie que plusieurs versions logicielles différentes doivent être développées, testées, validées et approuvées : un niveau de développement plus intense que toute autre catégorie de sport automobile comparable. Jaguar TCS Racing utilise certains des simulateurs HIL (« hardware in the loop ») et DIL (« driver in the loop ») les plus avancés au monde pour y parvenir dans les délais serrés entre les courses.
Plus de 36 To de données ont été recueillis à Dariya, Mexico et Rome. Les enseignements qui en ont été tirés ont été intégrés au logiciel qui sera utilisé à Monaco, ce samedi, aidant les pilotes Mitch Evans et Sam Bird à prendre le meilleur départ possible sur ce circuit urbain emblématique. Le processus d’optimisation itératif exhaustif se poursuivra jusqu’à la dernière course de la saison de Formule E à Séoul.
Cette capacité permet à l’équipe de développer et de valider tous les logiciels en interne, et bien plus rapidement que ce que permettent les outils et bancs d’essai traditionnels d’ingénierie assistée par ordinateur (IAO). Tous les enseignements sont partagés avec les équipes d’ingénierie qui développent des voitures de production Jaguar, et tirer parti de ce partenariat contribue à réduire les délais de développement aussi bien pour la course que pour la route.
James Barclay, Director, Jaguar TCS Racing Team Principal : « Les courses de Formule E sont passionnantes à regarder et ce que la plupart des gens retiennent, c’est leur degré de compétitivité. En général, moins d’une demi-seconde par tour sépare les 15 premières voitures. Pour réussir, nous devons donc extraire les meilleures performances possibles de notre voiture de course Jaguar I-TYPE 5.Le logiciel est par-dessus tout l’élément essentiel qui fournit des résultats en saison ; nous développons donc chaque algorithme et chaque ligne de code en utilisant des simulations et des outils virtuels de pointe pour apporter les améliorations même les plus infimes dans la performance, l’efficacité et la robustesse. Il en va de même pour les voitures de route ; c’est pourquoi les connaissances acquises en course contribuent à améliorer encore la gamme de véhicules électriques de Jaguar. »
Alors que le monocoque en fibre de carbone et la batterie de 54 kWh utilisés dans le championnat sont communs aux onze équipes, Jaguar TCS Racing développe son propre groupe motopropulseur en interne, y compris le moteur électrique léger, compact et efficace, la transmission et le convertisseur.
Les règles du championnat déterminent un nombre limité d’essais sur piste qui doivent être effectués avant que le développement du matériel soit gelé pour la durée de la période d’homologation correspondante. C’est pourquoi le développement de logiciels est au cœur de la Formule E, car il permet l’utilisation la plus efficace de chaque joule d’énergie entrant et sortant de la batterie. Chaque gain marginal est recherché pour améliorer constamment la voiture tout au long de la saison.
La même approche s’applique également aux voitures de production, sauf ici où les conducteurs peuvent bénéficier de mises à jour effectuées sur leur véhicule à distance, via « software over the air » (SOTA). Ceci est utilisé pour apporter des améliorations non seulement au niveau de la motorisation, mais aussi des fonctionnalités dans des domaines tels que les systèmes avancés d’aide à la conduite, l’infodivertissement et la connectivité.
Une mise à jour SOTA typique peut inclure plus de 18 millions de lignes de code, validées par plus de 5 millions d’essais effectués dans plus de 340 sites dans le monde et totalisant plus de 23 000 heures avant la transmission aux clients.
Cette année déjà, SOTA a fourni la navigation what3words, de même qu’une fonctionnalité de recharge programmée améliorée et la capacité de définir un niveau de charge maximum pour le modèle 100 % électrique I-PACE et les modèles hybrides rechargeables E-PACE et F-PACE.
Le partage continu des connaissances de la course à la route profitera davantage à Jaguar TCS Racing et aux clients de Jaguar – et fait partie intégrante du développement de la Jaguar I-TYPE nouvelle génération pour la saison neuf, ainsi que des Jaguar 100 % électriques nouvelle génération qui, à partir de 2025, fourniront des designs forts et des technologies pionnières nouvelle génération.
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